Tíz év elteltével a közlekedési ütközések a halálok vezető okai a 24 év alatti fiatalok körében. Évente csaknem 400 000 25 év alatti fiatal hal meg (napi több mint 1000) ezen balesetek következtében, és több millió millióval sérülést szenvednek vagy fogyatékossá válnak.
Hol történik a legtöbb halál és sérülés? Van-e olyan társadalmi osztály, amelynek nagyobb a kockázata? Mi az oka annak, hogy a gyermekek sebezhetőbbek? Ezekre és más kérdésekre a Tíz tény az ifjúságról és a közúti biztonságról, az Egészségügyi Világszervezet közzétette.
A halálesetek és sérülések túlnyomó része alacsony és közepes jövedelmű országokban fordul elő, Afrikában és a Közel-Keleten magasabb az arány. A gazdaságilag hátrányos helyzetű fiatalok a leginkább veszélyeztetettek minden országban.
A WHO szerint a fiatalokat nagyobb veszély fenyegeti a közúti közlekedési sérülések mivel az úthálózatot a sajátos igényeinek kellő figyelembevétele nélkül tervezik; fizikai és fejlődési jellemzőik miatt (például a gyermekek kis mérete) is növelik a kockázatot.
Ugyancsak hajlamos a kockázati magatartás és az egymás nyomása, különösen a serdülők körében, és egyéb kockázati tényezők, például a gyorshajtás, az alkoholfogyasztás alatt történő vezetés, vagy az eset nem használata, vagy biztonsági öv
Naponta több mint 1000 gyermek és fiatal felnőtt (25 év alatti) hal meg közlekedési balesetekben. A 10–24 éves csoportban a közlekedési balesetek a legfontosabb halálok.
Az alacsony és közepes jövedelmű országokban a halálos vagy közúti sérülésekben szenvedő fiatalok többsége gyalogosok, kerékpárosok, motorosok vagy a tömegközlekedés használói. A magas jövedelmű országokban a fiatal áldozatok többsége kezdő sofőr.
Az utak építése és a közúti biztonsági kezdeményezések tervezése során a szabályozó testületeknek fel kell ismerniük a gyermekek sebezhetőségét, relatív tapasztalatlanságukat, fejlettségi szintjük különbségeit, valamint azt, hogy biztonságos körülmények között kell játszani és utazni .
A gyorshajtás a fiatal férfi sofőrök által leginkább elkövetett közlekedési szabálysértés, és az összes közlekedési baleset akár egyharmadáért felelős. A fokozatos vezetői engedélyek megtiltják a kezdő járművezetők számára, hogy nagy sebességű utakon vezetjenek.
A fiatal és tapasztalatlan járművezetőknek, akiknek szellőzőnyomása meghaladja a 0,05 g / dl-t, 2,5-szer nagyobb baleseti kockázata van, mint az idősebb és tapasztaltabb vezetőknek. Be kell állítani és be kell tartani a kezdő sofőrök megfelelő szellőzőnyomási arányát.
A sisak használata a leghatékonyabb módszer a trauma csökkentésére craniocerebrális és motorkerékpár-balesetek halálei. A sisak használatát bátorítani kell a gyermekek számára is kerékpározás közben.
A biztonsági öv helyes használata baleset esetén akár 61% -kal csökkentheti a halál kockázatát. Az öv használatával kapcsolatos kampányoknak a fiatal sofőrökre és az utasokra kell összpontosítaniuk, akik valószínűleg nem használják.
A gyermekek számára történő elszigetelő rendszerek kötelező használata akár 35% -kal is csökkentheti a halálozást. A gyermekeknek koruknak és súlyuknak megfelelő elszigetelő rendszereket kell használniuk.
Nehéz lehet a gyalogosokat és a kerékpárosokat látni az út mentén haladva, különösen éjszaka. Élénk színű vagy fényvisszaverő ruházat láthatóbbá teheti őket, és megakadályozhatja, hogy átmenjenek.
A gyermekek fizikai, pszichológiai és élettani szempontból különböznek a felnőttektől. Az általuk nyújtott ellátás minősége és típusa befolyásolja a baleset utáni általános helyreállást, valamint azon képességüket, hogy teljes mértékben aktív tagjai legyenek közösségüknek.
Mint láthatjuk, sokukban a hangsúlyt a tinédzserekre, mint áldozatokra és a balesetek felelősségére helyezik fiatalokra és a közúti biztonságra vonatkozó adatok. Gyermekeink még mindig kicsik, de már autóval, kerékpárral vagy gyalogosként utaznak: ne felejtsük el a védelmet szolgáló biztonsági intézkedéseket. Ezen túlmenően eljön az idő, amikor vezetnek, tehát itt az ideje, hogy megszerezzék a járművezetői végzettséget, és jó példát mutassanak számukra.
