Eroski Consumer elemezte a 10 spanyol városban található 100 iskola környezetét, annak ellenőrzése érdekében, hogy az osztálybemenetek és -kimenetek biztonságosak-e. A fő következtetés az, hogy az elemzett iskolák környékének közúti közlekedésbiztonságát csak „elfogadható” szempontból értékelik, mivel voltak jelentős hiányosságok.
Közülük: a hallgatók számára nem biztosított minden konkrét hozzáférés, a három iskola egyikében nincs biztonságos várakozási terület az épületbe való belépés előtt, és a káosz 55% -ában nincs sebességkorlátozó jelzés.
Ezen túlmenően (és ez komoly) az elemzett környezet 45% -ában nincsenek függőleges jelek az iskolai zónáról, vagy a kiskorúak gyakranVárosok szerint a legértékesebb iskolai övezeteket A Coruñában, Bilbaóban, Pamplonában, San Sebastiánban és Vitoriában vizsgálták („jó” értéket kapták). A többi (Barcelona, Logroño, Madrid, Sevilla és Valencia) „elfogadható” besorolással rendelkezik.
Iskolai zóna elemzéseHogyan mozoghatunk, hogy gyermekeket iskolába vigyünk
Mint mindenki tudja, választhat gyalog, kerékpárral, iskolai vagy tömegközlekedéssel; magának a járműnek a használata nélkül. A távolság növekedésével természetesen csökken a gyaloglás esélye, és más utazási formák kerülnek bevezetésre.
Érdekes módon, és bár a felhasználók választhatják a tömegközlekedést, A vizsgált iskolai zónák közel ötödikében nem találtak megállókat az iskola közelében. És amikor a következő megálló jelenlétét észlelték, ezek főként autóbuszok, majd villamos és metró követi.
Az Eroski Consumer újabb lépést tett ebben az irányban, mert azon tűnődtek azon, vajon ezek a megállók (iskolák közelében) egyenes sávokon helyezkednek-e el, ahol a gyalogosok számára megfelelő láthatóság van, és igen, az esetek 97% -ában ez így van.
Emlékszel arra, amikor azt mondtuk, hogy a portlandi gyerekek kerékpártól mennek az iskolába? Nos, mert Spanyolországban a három iskolai környezetből kettőben nincsenek kétkerekű járművek: mivel két keréken érkeznek az iskolákba, szinte nagyobb a kockázata Milyen lehetőség.
Azért hagyom az autót a végére, mert ez az eszköz, amellyel legkevésbé szeretek eljutni az iskolába (bár el kell ismernem, hogy nincs rá szükségem): csak a magánszállítás (és a kollektív iskola) számára fenntartott parkolóhelyeket figyeljük meg ötször minden alkalommal. .
Biztonság az iskola közelében
A központhoz legközelebbi járdák 68% -a elég szélesek voltak hogy kényelmesen haladhassanak agglomerációk nélkül (átlagosan több mint 5 méter), és a járda többnyire nem csúszott.
Ebben az értelemben a Pamplona kiemelkedik, ahol az egyik vizsgált iskola környékén olyan kerítéseket figyeltek meg, amelyek elválasztják a járdát az úttól. A város városi tanácsa 2009-ben mintegy 500 ilyen típusú kerítést telepített 37 oktatási központ környezetébe annak érdekében, hogy javítsák az iskolába naponta utazó gyermekek és fiatalok biztonságát. Ezen felül mintegy 300 olyan jelzéssel rendelkezik, amelyek jelzik a gyalogos átjárókhoz és a legközelebbi buszmegállókhoz való hozzáférést.
Az iskolában ezt meg kell jegyezni A megfigyelt 100 oktatási központ teljesen zárt kerülete van, mindegyiknek két külön bejárata van a hallgatók számára. A tanulmány úgy véli, hogy négy alkalommal három esetben a belépések elég széles szélességűek (átlagosan négy méter), így nem lépnek fel agglomerációk.
És másrészt, bár az iskolák 90% -a helyesen van megjelölve azonosító jelzéssel (a központ neve és típusa), a hallgatói hozzáférések nem.
A bútorok vagy a közlekedési táblák gyakran úgy helyezkednek el, hogy a gyalogosok számára nem sok figyelmet fordítanak, akadályozzák vagy akadályozzák az átjárót. A leginkább ismétlődő akadály az utcai bútor, különösen a fák, és vannak olyan járművek is, amelyek akadályozzák a átjárót
A jelzés biztonságot nyújt
A gyalogos átjárókat jól festett útjelzésekkel látják el (az esetek 88% -ában) ezeket nem mindig függőleges jelzések vagy közlekedési lámpák kísérik. A gyalogos átjáróknak csak az esetek 28% -ában van világítás, 14% -uk magas, 12% -ában forgalomcsillapító sávok vannak.
Noha az elemzett iskolaterületek nagy részében a járművek megközelítési sebessége megfelelő a kereszteződésnél, a környéki forgalomhoz nincs sebességjelző, amely emlékezne arra, hogy hol vannak a járművek és milyen sebességgel kell menniük.
Az Eroski Consumer tanulmány azt is felfedezte, hogy szinte az összes kiválasztott központhoz (93%) való hozzáféréshez egy úton át kellett keresztezni az utat, és hogy A vizsgált négy iskolazóna közül háromban a kereszteződésen vannak olyan sétányok, amelyek a gyerekeket az iskolákban irányítják. Gyakorlatilag minden kereszteződésnél jó a láthatóság, ha átlépünk.
Egy másik veszély, amely a járdán járáskor felmerülhet, egy parkoló bejáratának átlépése. Ez csak az esetek felében történt, és ezek közül csak 43% -ában voltak látványtükrök az összes megfigyelt parkolóban vagy annak egy részében (leginkább Vitoriában, hatban történt).
Az iskola be- vagy kijáratának csúcsforgalmában esik egybe azok, akik gyalog, kerékpárral vagy nyilvános vagy magán iskolai közlekedést használnak. Szóval ez lesz a pillanat, amikor veszélyesebb helyzetek fordulhatnak elő. Az ellenőrzés során minden ötödik alkalommal visszatartásokat és forgalmi dugókat tapasztaltak az iskolák bejáratánál, bár csak nyolcszor voltak veszélyek a csúcsforgalomkor történő bejáratnál vagy kijáratnál. Noha meg kell említeni, hogy a vizsgált 100 terület 25 központjában csak a rendõrség vagy az önkéntes személyzet jelenlétét vizsgálták meg.
Az iskolákba való belépés biztonsága nagyon fontos kérdés, tekintettel a gyermekek sebezhetőségére. A Fejlesztési Minisztérium legújabb mobilitási felmérése szerint minden gyermek 14 éves korig átlagosan napi háromszor utazik: Ezen utazások többsége az oktatási központba vagy onnan indul, és amikor napi tevékenységeket végeznek, és szinte mindig gyalog mozognak.
A gyerekek rövid arcképe és kiszámíthatatlan reakcióik növeli a baleset kockázatátA látásuk és a hallásuk szintje sem fejlesztettek ki teljesen, tehát a köztérről alkotott felfogásuk eltér a miénktől. A biztonság nyújtása azonban a felnőttek felelőssége, ez a tanulmány nagyon hasznos lehet, amikor a megfelelő szervezetek az iskolákba való belépést szándékoznak módosítani, hogy ez a központ fő felhasználói számára előnyös legyen.
Képek | jessicayuying, Eroski Consumer, MoBikeFed További információk | Eroski Consumer, teljes jelentés a Peques-ról és egyéb A gyermekek védelme az iskolák környezetében, az iskolai közlekedés biztonsága az iskolák környezetében,
