Apeu de Carrer: Mariola, Anna, Neus, Javier és Laura; Építészek, várostervezők és tájépítészek csapatát képezik, akiknek eltérő pályája van és ugyanaz az aggodalom: mérlegelje a projekt társadalmi dimenzióját. Tavaly nyáron felvettem a kapcsolatot velük, mert néha azt gondolom (és sajnálom), hogy a gyermekeket és a városi tereket nehéz összeállítani (amelyekben az idősek sok felelősséget viselnek), és ez nagyon aggaszt. De ismerve ezt a valenciai társaságot, rájöttem, hogy nem mindent veszít el, amint elmész Vannak emberek, akik ezen a kapun javulnak.
Az Apeu de Carrer „utcai szinten” jelent, és tevékenysége négy alaptengelyre épül, mindig prioritást adva a részvételnek és a részvételnek azon ágazatok közül, amelyek ebben az esetben beavatkoznak:
Építészet menudea: Ez egy játékos és didaktikus projekt, amelynek célja a gyermekek kreativitásának ösztönzése a környezet megismerésén keresztül, felébresztve a gyermekek kritikus képességét arra, ami körülveszi őket.
Iskolai út: megkérdőjelezi a kiskorúak és a nyilvános tér kapcsolatát, és biztonságos és ösztönző módon ösztönzi az iskolába utazás során a „gyalog” történő mobilitást, ezáltal növelve a lányok és a fiúk autonómiáját.
Akció és részvétel: Célja, hogy ösztönözze a polgárok aktív részvételét a városi átalakulási folyamatokban annak érdekében, hogy javítsák a városban élő emberek életminőségét.
Élőhely és nem: állítsa be a nők részvételét az élőhelyhez kapcsolódó tervezési folyamatokban.
Az interjút hagyom, azt hiszem, tetszeni fog, főleg, ha érdekli a városok tereinek javításának lehetőségei, hogy azokat kiskorúakhoz igazítsákPeques és még sok más: - A városokban a gyermekek elvesztették az utcai mozgásképességet, és ezzel együtt az autonómiát is, miért olyan nehéz a kicsikkel szemben támasztott igényeket összekapcsolni a városfejlesztéssel?
Apeu de Carrer.- A gyermekek mobilitásának és önállóságának elvesztésének egyik oka a városfejlesztés, de nem tekinthető önálló eseménynek. Társadalmi szempontból az elmúlt években változás történt a mobilitási minták szempontjából: az autó tömeges felhasználása minden típusú utazáshoz. Az a tény, hogy egyre több autó van az utcákon, arra késztette a felnőtteket, hogy az utcát a gyermekek számára nem biztonságosnak tekintik, ezért úgy döntenek, hogy az autóval védik őket a forgalomtól, és a probléma részévé válnak ...
A gyermekek igényeinek a várostervezésben való figyelembevétele nem nehéz, a prioritások meghatározására való hajlandóság kérdése. A motorizált mobilitás elsőbbségének meghatározása a gyalogosokkal szemben azt jelenti, hogy figyelmen kívül hagyjuk a lakosság egy jelentős részének, azoknak, akik nem férnek hozzá autóval, és akik kiemelkedően gyalogosak, például a tizenévesek, az idősek és természetesen a gyermekek, valamint lányok.
PyM.- Milyen szintű társadalmi lelkiismerettel gondolkodik a felnőttek a gyermekekre vonatkozó ezen joggal kapcsolatban (ezt nevezhetjük?)?
AdC.- A gyalogosok jogainak európai chartája 1988 óta fontolja meg a gyermekek városához való jogát, mivel a polgároknak joguk van a nyilvános terek élvezetéhez, tehát igen, beszélhetünk a törvényről.
A gyermekek védelme érdekében azonban sok szülő távolítja el őket a nyilvános terektől. A motorizált elmozdulások nem teszik lehetővé a gyermekek számára, hogy kapcsolatba kerüljenek közvetlen környezetükkel: az utcával, és felnőnek, ha valami agresszív és veszélyesnek tekintik, mert nem volt esélyük megismerkedni velük.
A felnőtt szempontjából prémium védelem, meg kell találni az egyensúlyt a fiúk és lányok városhoz fűződő joga és a biztonság között, mint a gyermekek óta újra élhető nyilvános tér formuláját.
A motorizált mobilitás elsőbbségének meghatározása a gyalogosokkal szemben azt jelenti, hogy figyelmen kívül hagyjuk a lakosság jelentős részének igényeit
PyM.- Milyen tényezőket kell összekapcsolni annak érdekében, hogy az iskolai kirándulások vagy a gyermekek számára a városi mobilitás szempontjából biztonságos legyen?
AdC.- Számos általános tényezőt felsorolhatunk, amelyek: Ezek nyilvánvalónak tűnhetnek, de nem mindig teljesülnek velük mint: hogy az útvonal megfelelően meg van jelölve, hogy az autók mozgási sebessége korlátozott, a járdák elég szélesek ahhoz, hogy a gyalogosok különböző helyzetekben átléphessenek, és egyikük sem kényszerül lemenni az útra, a kereszteződés helyes megoldása és a gyalogosok, járművezetők stb. megfelelő láthatóságának biztosítása
Az is kényelmes, hogy az útvonal városi jellegű, vagyis a kisvállalkozások létezése biztosítja, hogy emberek legyenek az utcákon, ez a kis- és a kisvállalkozásokat úgy érzi, hogy kísérik őket, és bármikor könnyen felkereshetik a felnőttet, ha Találkoznak valamilyen problémával.
Mindenesetre az egyes útvonalak körülményei a helytől függően változnak, és mindegyikhez külön tanulmányt kell végezni.
PyM.- Ismersz olyan várost (a világ bármely részén), amely átalakította városi tereit annak érdekében, hogy reagáljon azon speciális ágazatok mobilitására, amelyek különféle okokból nem használhatják az egyedi szállítást?
AdC.- Nagyon összetett kérdés, mivel a városok és a városi modell meghatározza mobilitási igényeinket. Egy kompakt város, ahol a felhasználás kiegyensúlyozott, és együtt élnek a házakkal, a munkával és a szolgáltatásokkal kevesebb elmozdulást igényel, mint egy szétszórt típusnál, ahol minden felhasználáshoz különféle területek vannak. Jelenleg ez a két városi modell létezik minden városban.
A szomszédsági szinten vannak olyan projektek, amelyek beavatkoznak a struktúrájába, hogy kiegyenlítsék a felhasználást és javítsák a nyilvános tereket a minőség és a biztonság szempontjából. Példa a városi fellépésre, amely javítja a lakosok életminőségét, és nem csak csökkenti utazási igényeiket, hanem ízletesebbé teszi a sétálást. a Trinitat Nova, barcelonai építész, Velásquez Isabela fejlesztette ki, aki szintén alkalmazza a nemek közötti esélyeket.
Vannak olyan esetek is, amikor a fizikai teret nem átalakítják, hanem a mobilitási politikák. Idézhetjük az észt Tallinn város esetét ahol 2013 eleje óta minden lakos ingyenesen hozzáférhet a tömegközlekedési hálózathoz.
PyM.- Ön szerint közép- vagy hosszú távon lehetséges, hogy a szülők és a gyermekek befolyásolják a várostervezéshez kapcsolódó döntéseket?
AdC.- Technikai szempontból lehetséges és szükséges, hogy a polgárok részt vegyenek a városi folyamatokban, csakúgy, mint a tulajdonos, amikor részt vesz, amikor házát egy építésznek vagy építésznek utasítja.
A lakás személyes tény, és a különféle igények figyelembe vételével, akár egy nyilvános, akár a magánterületet tervez, azt gazdagítja és sokféle ember befogadására szolgál. A reklámozó és tervező felelõsség kérdése, hogy a nyilvános terek csökkentsék a különbségeket, és ne váljanak a sajátos jellemzõkkel bíró társadalmi csoportok kirekesztési tereivé.
Spanyolországban 20 város kapcsolódik a "gyermekek városa" projekthez. Ez a projekt Olaszországban született 1991-ben, Francesco Tonucci pedagógus kezéből, és azt javasolja, hogy a város megteremtésekor a gyermekeket vegyék figyelembe mint paramétert, és ezáltal garantálják minden polgár igényeit. A betartott városokban létrejönnek a lányok és a lányok tanácsai, ahonnan ötleteket nyújtanak az általuk lakott város fejlesztésére, nem tudjuk, hogy ezek az ötletek milyen mértékben befolyásolják, de a gyermeknevelési tanácsok létrehozása számunkra nagy előrelépésnek tűnik. .
Azoknak a útvonalaknak, amelyeken a gyerekek (az iskolába vagy a sétákon utaznak), nemcsak biztonságosaknak, hanem városi jellegűeknek is lenniük kell, azaz a kisvállalkozások fennállása biztosítja, hogy emberek legyenek az utcákon
PyM.- Van javaslata a gyermekek mobilitásának javítására, valósággá tételére? Röviden elmondja?
AdC.- Megkülönböztethetjük a javaslat két szintjét, az egyiket az általános kontextusra alkalmazkodó tudatosság szintjén, és az a tény, hogy a napi utazások nagy része kerek módon történik, bár a távolságok rövidek és valóban nem szükségesek. Javaslatunkat felnőtteknek, különösen apáknak és anyáknak szánták, és az autó parkolásával haladnak el, hogy a kicsik megismerjék legközelebbi környezetüket, és beépítsék a tanulásukba egy másik dimenziót: a nyilvános teret.
A javaslat második szintje városi szinten történik, és ebben az esetben nincsenek konkrét javaslatok, mivel minden egyes terület technikai tanulmányozást és diagnosztizálást igényel, és az eredményektől függően meghatározásra kerül a beavatkozás, amely az egyes helyektől függően nagyon eltérő lehet. Egyes esetekben a megfelelőbb jelzésre csak szükség van és másokban a terület újjáépítése.
A gyermekek mobilitásával kapcsolatos projektek kezelésére egy olyan diagnosztikai és javaslat-módszertant követünk, amely a gyermekeknek a folyamat minden fázisában, valamint a tanárok, a szülők és az önkormányzat közreműködésén alapszik.
PyM.- Hogyan értékeli a szülők és gyermekek részvételét tevékenységeiben? Kik vesznek részt jobban?
AdC.- Különböző mértékű részvételük. A műhely egy felnőtt kezdeményezéséből vagy aggodalmából adódik, aki az AMPA-n keresztül, az iskola tanári csoportján vagy a városi tanácsnál kapcsolatba lép az APEU de carrer-rel. Amikor a folyamat megkezdődik, több szakasz van, amelyben a gyermekek és a felnőttek különböző módon vesznek részt.
A gyermekekkel való közvetlen munka nagy része vanÉrdekel minket a városról, az utcáról, az iskolába vezető látásról ... az apák és az anyák részt vesznek egy második szakaszban, amely a gyermekekkel végzett műhely eredményeinek elemzését szem előtt tartja, és hozzájárul tapasztalataikhoz.
A felnőtteket gyakran meglepte az egyértelműség, amellyel a fiatalok látják a problémát és megoldásokat kínálnak.
PyM.- Jó-e gyermekeinknek, hogy gyalog megismerik a városokat? Miért?
AdC.- A séta a környezet megismerésének egyik módja, Azt mondanánk, hogy a várost más módon nem lehet megismerni. A fiúk és a lányok számára a város ugyanakkor tanulási tér is.
Gyaloglás közben megtanulja az utazást, a vörös lámpánál való megállást vagy a zebra átkeléskor balra és jobbra nézni; Ez azt is lehetővé teszi számunkra, hogy kölcsönhatásba lépünk, sétálhatunk kenyér vásárlásához vagy egy ideig cseveghetünk egy barátjával, akivel véletlenül találkozunk.
A séta lehetővé teszi nekünk, hogy megnézzük, hogyan változik egy fákkal rendelkező utca egész évben, de megtapasztalhatjuk azt is, hogy ősszel a földön a levelek lépnek; lehetővé teszi számunkra, hogy észrevegyük a pékség vagy az üzlet zenéjének illatát.
A séta lehetővé teszi a tapasztalatok révén történő tanulást.
A felnőtteket gyakran meglepte az egyértelműség, amellyel a fiatalok látják a problémát és megoldásokat kínálnak
Eddig az interjú, de nem fogunk elbúcsúzni Mariola-val, Anna-val, Neus-nal, Javier-rel és Laura-val, anélkül hogy megköszönnénk nekik, hogy velünk együttmûködtek a projektek ismertetése érdekében. Őszintén hiszem Szükség van profi emberek csoportjaira, amelyek nyitottak a lakosság részvételére, hogy javítsa a városi együttélést.
Ha Valenciában vagy a környező térségben él, akkor már ismeri őket, vagy nem, ebben az esetben nagyon szeretni fogja mindazt, amelyet megtaláltak az általuk a különböző csoportok számára kínált javaslatokkal.
